Летать в разы безопаснее, экономичнее и быстрее, так как по прямой!

Логично понять, что, чтобы ездить, нужен не только автомобиль, а и дорога, которая стоит в разы дороже автомобиля. Логично предположить, что уже сейчас мы с вами начинаем считать, а сколько стоит летать? И массово тренируются на летающих дронах по всему миру, которые доставляют продукты и совсем не продукты...

Далее, когда мы с вами начнём массово летать, вдруг всем станет понятно, что это в разы интереснее, приятнее и красивее, чем ездить, как черепахи, и глотать и пыль, и выхлопы впереди идущего ретробензинового драндулета, когда вы, допустим, едете на электромобиле...

В мире единовременно на разных континентах стартовали стартапы, создающие инновационную двигательную установку для летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки. Напомню вам: всё это разрабатывали в СССР. Всё новое — это просто забытое старое.

Технология использует потоки сжатого воздуха для создания тяги. Это должно сделать летающие машины и мотоциклы быстрее, тише и многократно экономичнее, чем гибридные или турбированные установки. Специально для наших читателей редакция подготовит материал об автомобилях, которые ездили просто на сжатом воздухе, — гениально, да? Естественно, именно за эту простоту и переход дороги нефтяным магнатам этот проект просто удалили вместе с разработчиками; было это в 1980‑х годах.

Большая часть современных аэромобилей использует электрические двигатели с пропеллерами или вентиляторами для взлёта и полёта. Однако такие конструкции сложны в обслуживании, тяжелы и не дают (ограничены) значительного прироста скорости. Вентилятор и пропеллер — изобретения от царя Гороха, так же как и колесо. Пора соответствовать сегодняшним технологиям...

Американский стартап Jetoptera предлагает другое решение: систему Fluidic Propulsion System (FPS), которая создаёт тягу с помощью сжатого воздуха. В основе системы — компактный электрический компрессор, подающий воздух в сопла. Там он ускоряется и вовлекает окружающий воздух, создавая тягу. Принцип работы похож на безлопастные вентиляторы, но конструкция более сложная и рассчитана на достаточную для полёта тягу. Ключевое преимущество — отсутствие внешних вращающихся деталей, что снижает шум и повышает безопасность в разы!

Технология универсальна: она может работать на разных источниках энергии, от газотурбинных двигателей до электрических компрессоров. Это позволяет использовать систему в полностью электрических, гибридных или аппаратах, использующих авиатопливо.

Разработчики надеются создать аэротакси, способные летать со скоростью более 300 км/ч. Для городской воздушной мобильности это важно, так как сейчас проекты сталкиваются с компромиссом между дальностью полёта, скоростью и ёмкостью аккумуляторов.

Сейчас технология проходит лётные испытания, но коммерческих образцов пока нет. Если она подтвердит заявленные характеристики, рынок аэромобилей может сильно измениться до выхода основных игроков‑автопроизводителей.

#новости #аэромобили #летающиеавтомобили #высокиетехнологии #электромобилимира #пресса #сми #инновации #авиация