На выставке «Атомэкспо» редко кто не задерживался у футуристичного электрофургона. Автор его концепции и дизайна Роман Войт, руководитель проекта электромобильности в композитном дивизионе «Росатома», уверен: такая машина найдет свое место на рынке.

— Электромобиль назвали Voyt в честь вас?

— Да, посчитали, что так будет разумно: я пришел с этим проектом в композитный дивизион.

— В чем особенность проекта?

— Универсальная платформа. На ее базе при малых, порядка 2–10 тыс. штук в год, объемах производства можно выпускать электромобили, по себестоимости сравнимые с обычными автомобилями.

Несущая конструкция — ​профиль из углекомпозитов. Он полый, поэтому одновременно выполняет функцию силового корпуса батареи — ​ее укладывают внутри профиля.

На нашей платформе можно создавать модели класса В и В+. Это примерно как «Лада Гранта» и «Лада Веста». По типу кузова — ​хетчбэки, седаны, микроавтобусы, кроссоверы.

 Какая модель была на выставке?

— Фургон для доставки на «последней миле» — ​из центра распределения до порога клиента. Двухместный, объем грузового пространства — ​3 м3, грузоподъемность — ​600 кг, пробег — ​около 300 км на одном заряде. Параметры ориентированы на потребности рынка. В сегменте доставки на «последней миле» пробег за день в городах — ​от 100 до 150 км. При выездах за город — ​200–250 км. Наш запас в 300 км покрывает эти нормы даже с учетом российских зим — ​надо включать печку, да и в холод аккумулятор разряжается быстрее.

Электромобиль рассчитан на клиентов в бизнес-сегменте, которые будут покупать его, возможно, сериями — ​это службы доставки, организации переездов и проч. В таком варианте машины стоят, заряжаются и обслуживаются в централизованном автопарке. Даже если зарядная станция медленная, за ночь батареи успевают полностью зарядиться в щадящем режиме.

Мы уменьшили габариты и емкость аккумулятора (у Voyt она 32 кВт·ч) и тем самым снизили себестоимость электромобиля, 40–50 % которой — ​это аккумулятор.

Как вы компенсируете уменьшение емкости?

— Повышаем эффективность использования энергии. Даже небольшой батареи хватит на заявленный пробег за счет веса машины. Voyt очень легкий благодаря профилю, изготовленному в композитном дивизионе «Росатома». Там же разработали конструкцию электромобиля и дизайн. Но в целом наш электромобиль — ​результат кооперации, прежде всего внутриотраслевой. Более 60 % компонентов производят предприятия «Росатома»: батарея, электропривод, управляющая электроника, композитные детали и проч. По остальным компонентам ориентируемся на отечественных поставщиков вне отрасли. Свыше 90 % комплектующих делаются в России.

— На какой стадии разработка?

— На выставке мы показали концепт. Он будет дорабатываться, но уже дает представление об облике серийного продукта.

— На каких мощностях будете производить?

— На промплощадках партнеров. В России есть автопроизводители со свободными мощностями, которые с удовольствием предоставляют услуги по сборке автомобилей. Срок старта производства я пока назвать не готов.

Итак уважаемый зрители и читатели теперь помимо "Атома" у нас в поле зрения появился "Voyt".

«Росатом» показал прототипы кроссовера и коммерческого фургона Voyt: новая платформа для электротранспорта
Госкорпорация «Росатом» представила первые ходовые прототипы транспортных средств под брендом Voyt — это кроссовер и коммерческий фургон на единой модульной платформе. Презентация прошла на профильной выставке в рамках отраслевого форума, где разработчики продемонстрировали не только внешний вид машин, но и ключевые инженерные решения, которые закладываются в основу будущей линейки электротранспорта.

Кроссовер Voyt ориентирован на частных пользователей и сочетает в себе практичность и технологичность: у него высокий клиренс, просторный салон и адаптированная под российские условия эксплуатация. Коммерческий фургон рассчитан на бизнес‑сегмент — его главная ценность в объёме грузового отсека, гибкости компоновки и быстрой смене батарей, что важно для служб доставки и городских перевозок.
Обе модели построены на модульной электрической платформе, которая позволяет унифицировать ключевые компоненты: тяговые батареи, силовую электронику и элементы шасси. Такой подход даёт сразу несколько преимуществ: снижается себестоимость производства, упрощается обслуживание, а также появляется возможность быстро адаптировать платформу под разные типы кузова и задачи — от семейного кроссовера до узкоспециализированного коммерческого транспорта.

В конструкции активно используются решения, связанные с компетенциями «Росатома» в области накопителей энергии. Батарейные системы спроектированы с учётом эксплуатации в широком диапазоне температур: предусмотрены системы термостабилизации и многоуровневой защиты, а архитектура модулей позволяет менять их по отдельности, продлевая общий ресурс батареи.

Инженеры также уделили внимание удобству эксплуатации. В фургоне реализована быстрая замена батарей — это позволяет минимизировать простой автомобиля и сделать его пригодным для интенсивной работы в логистике. В кроссовере упор сделан на баланс между запасом хода и комфортом: система рекуперации, оптимизированная аэродинамика и интеллектуальное управление энергопотреблением должны обеспечить уверенную эксплуатацию как в городе, так и за его пределами.

«Мы рассматриваем платформу Voyt не просто как набор моделей, а как инфраструктурное решение для электротранспорта, — отметили в пресс‑службе „Росатома“. — Унификация узлов, работа с накопителями энергии и адаптация под реальные условия эксплуатации — это то, что позволит сделать электротранспорт по‑настоящему массовым и удобным».

Сейчас прототипы проходят цикл испытаний: дорожные тесты, климатические камеры, проверка на долговечность и безопасность. На этом этапе инженеры собирают данные о поведении батарей при разных режимах, оценивают надёжность силовой электроники и отрабатывают алгоритмы управления. Результаты тестов будут использованы для финальной доводки конструкции перед подготовкой к серийному производству.

Для молодых энтузиастов и будущих инженеров такие проекты интересны тем, что показывают, как большие платформы создаются с нуля: от выбора архитектуры до испытаний и сбора телеметрии. Это ещё и хороший пример того, как компетенции в одной области (в данном случае — в накопителях энергии) становятся основой для целого направления техники. А для тех, кто любит симуляции и проектирование, модульная платформа — отличный повод подумать над своими вариантами компоновки: как бы ты расположил модули батареи, чтобы сохранить развесовку и одновременно освободить максимум пространства в салоне или грузовом отсеке? Будем внимательно следить за данным проектом!

В материале использована информация с ресурсов

Посмотреть видео автора

#Voyt #Росатом #электромобили #электротранспорт #прототипы #модульнаяплатформа #EVtech #автотехнологии #evcarsworld