Именно в этот зимний период морозного января 2026 года в новом выпуске, редакция расскажет вам о том, как изменился электромобиль Эволют Ай Скай 2025 года выпуска после дополнительной, шумо, вибро и главное теплоизоляции!
Сегодня 25 января 2026 года автомобиль живёт на улице под Санкт-Петербургом и констатирую факт температурного режима, ночью было -21° градус, утром приборы автомобиля показали -16° это температура близкая к экстремальной для эксплуатации практически любого электромобиля.
Редакция примерно так определяет три степени холода для эксплуатации любого электрического автомобиля. Морозно - это от нуля градусов до -15°, лютая зима - это от -15 до -25 градусов и арктисеская зима - это от -25 до -50°.
На довольно внушительном практическом опыте в течение нескольких лет эксплуатация электромобилей и Эвалют подтверждаю до -15° в морозную зиму электромобиль тратит энергию тяговой 85 кВт батарейки на прогрев своего салона, тратя на это разумное количество электрической энергии. Если мы говорим о эксплуатации лютой зимой, когда ночью температура опускается ниже -20 градусов то электромобиль также справляется со своими обязанностями обогрева, но расход электроэнергии становится уже значительно ощутимым, приведу практический пример. Утром когда электромобиль для прогрева после морозной ночи, когда мороз был не более -10 градусов, то в не проклеенном и без дополнительной теплоизоляции, автомобиль расходует примерно 5% запаса тяговой батареи. Полный прогрев салона занимает 10 минут. По мнению редакции это абсолютно нормальный расход электроэнергии. Если мы с вами говорим о лютой зиме, всё то тот же прогрев автомобиля в режима уже -20° нужно 15 минут и примерно 9
% энергии тяговой батареи уходит на то, чтобы привезти автомобиль в комфортное состояние. Арктической зимой ещё не проводили испытания, но всё впереди!
Итак уважаемые зрители и читатели, сегодня, когда ночью было -20°, а утром прибор электромобиля показали -16 электромобиль Российского производства Эвалют Ай Скай, прошедний полную теплоизоляцию в сертифицированной в Москве студии, прогрелся до комфортного состояния за 10 минут и потратил на это 4% мощности тяговой батареи, по мнению редакции это абсолютно разумный расход электроэнергии для зимнего прогрева салона.
При эксплуатации электромобиля делайте поправку на то, что тяговая батарея помимо прогревания салона электромобиля, практически постоянно греет ещё и себя, чем повышает расход электроэнергии и уменьшает пробег электромобиля. Выключить подогрев батарейки водитель не может, это происходит автоматически.
Непосредственно сам мозг электромобиля в зависимости от температурного режима показывает пробег, который он считает реальным на сегодняшний день.
Немного округлю цифры по своему опыту эксплуатации данной машинки и скажу что сегодня в минус 16 градусов 80 процентов зарядки тяговой батарейки равно примерно 300м км пробега данного автомобиля. На практическом опыте полностью подтверждаю и в данном случае смело 250 км я приезжаю и остаётся ещё примерно 20-30 км запаса хода.
До того как электромобиль прошёл дополнительную теплоизоляцию эти параметры были примерно на 20% ( это по мерно 80 км запаса дальности хода) меньше и связано это с тем, что сама печка у автомобиля, она полностью электрическая и когда автомобиль в движении он выдувает тепло из садона. У него очень много технологических сквозных отверстий, особенно в дверях, на скорости мгновенно выветривается всё тепло из салона и приходится держать печку включённую практически на 30° всё время, на средних её оборотах, что довольно-таки существенно расходует энергию тяговой батареи.
В нашем случае когда автомобиль прошёл дополнительную теплоизоляцию после его полного прогрева, температура печки убавляется на 26° и значительно снижается расход электроэнергии на отопление по причине чего, дальность пробега полностью соответсаую заявленной на панели приборов. Есть ещё один приятный нюанс в проклеенном электромобиле, тепло сохраняется гораздо дольше, после того когда вы уходите из прогретого электромобиля зимой, то примерно час и даже полтора в нём довольно-таки тепло, есть одна тонкость в этом моменте, перед уходом старайтесь нажать кнопку внутренней циркуляции воздуха, тем самым вы закрываете доступ к входящему холодному воздуху внутрь салона электромобиля через воздуховод.
Для человеческого организма в зимний период времени очень важно, не переохлаждаться, дополнительная теплоизоляция электромобиля дает очень комфортное состояние нахождения водителя и пассажиров внутри салона, а печка не напрягается на полную мощность. В салоне очень тепло и уютно. Когда утром нужно прогреть электромобиль, на это уходит гораздо меньше времени и электрической энергии чем в не проклеенном электромобиле, проверено на практическом опыте!
Желаем вам провести эту зиму в комфорте, радости и уверенности в том, что ваш электромобиль точно доставит вас в пункт следования и порадует комфортом, тишиной и гораздо более лучшими техническими характеристиками по сравнению с 99% автомобилей, которые ездят на двигателях внутренних сгорания по дорога в России!
Авторский материал главного редактора компании Электромобили мира, Александра Серёженкина.
Редакция примерно так определяет три степени холода для эксплуатации любого электрического автомобиля. Морозно - это от нуля градусов до -15°, лютая зима - это от -15 до -25 градусов и арктисеская зима - это от -25 до -50°.
На довольно внушительном практическом опыте в течение нескольких лет эксплуатация электромобилей и Эвалют подтверждаю до -15° в морозную зиму электромобиль тратит энергию тяговой 85 кВт батарейки на прогрев своего салона, тратя на это разумное количество электрической энергии. Если мы говорим о эксплуатации лютой зимой, когда ночью температура опускается ниже -20 градусов то электромобиль также справляется со своими обязанностями обогрева, но расход электроэнергии становится уже значительно ощутимым, приведу практический пример. Утром когда электромобиль для прогрева после морозной ночи, когда мороз был не более -10 градусов, то в не проклеенном и без дополнительной теплоизоляции, автомобиль расходует примерно 5% запаса тяговой батареи. Полный прогрев салона занимает 10 минут. По мнению редакции это абсолютно нормальный расход электроэнергии. Если мы с вами говорим о лютой зиме, всё то тот же прогрев автомобиля в режима уже -20° нужно 15 минут и примерно 9
% энергии тяговой батареи уходит на то, чтобы привезти автомобиль в комфортное состояние. Арктической зимой ещё не проводили испытания, но всё впереди!
Итак уважаемые зрители и читатели, сегодня, когда ночью было -20°, а утром прибор электромобиля показали -16 электромобиль Российского производства Эвалют Ай Скай, прошедний полную теплоизоляцию в сертифицированной в Москве студии, прогрелся до комфортного состояния за 10 минут и потратил на это 4% мощности тяговой батареи, по мнению редакции это абсолютно разумный расход электроэнергии для зимнего прогрева салона.
При эксплуатации электромобиля делайте поправку на то, что тяговая батарея помимо прогревания салона электромобиля, практически постоянно греет ещё и себя, чем повышает расход электроэнергии и уменьшает пробег электромобиля. Выключить подогрев батарейки водитель не может, это происходит автоматически.
Непосредственно сам мозг электромобиля в зависимости от температурного режима показывает пробег, который он считает реальным на сегодняшний день.
Немного округлю цифры по своему опыту эксплуатации данной машинки и скажу что сегодня в минус 16 градусов 80 процентов зарядки тяговой батарейки равно примерно 300м км пробега данного автомобиля. На практическом опыте полностью подтверждаю и в данном случае смело 250 км я приезжаю и остаётся ещё примерно 20-30 км запаса хода.
До того как электромобиль прошёл дополнительную теплоизоляцию эти параметры были примерно на 20% ( это по мерно 80 км запаса дальности хода) меньше и связано это с тем, что сама печка у автомобиля, она полностью электрическая и когда автомобиль в движении он выдувает тепло из садона. У него очень много технологических сквозных отверстий, особенно в дверях, на скорости мгновенно выветривается всё тепло из салона и приходится держать печку включённую практически на 30° всё время, на средних её оборотах, что довольно-таки существенно расходует энергию тяговой батареи.
В нашем случае когда автомобиль прошёл дополнительную теплоизоляцию после его полного прогрева, температура печки убавляется на 26° и значительно снижается расход электроэнергии на отопление по причине чего, дальность пробега полностью соответсаую заявленной на панели приборов. Есть ещё один приятный нюанс в проклеенном электромобиле, тепло сохраняется гораздо дольше, после того когда вы уходите из прогретого электромобиля зимой, то примерно час и даже полтора в нём довольно-таки тепло, есть одна тонкость в этом моменте, перед уходом старайтесь нажать кнопку внутренней циркуляции воздуха, тем самым вы закрываете доступ к входящему холодному воздуху внутрь салона электромобиля через воздуховод.
Для человеческого организма в зимний период времени очень важно, не переохлаждаться, дополнительная теплоизоляция электромобиля дает очень комфортное состояние нахождения водителя и пассажиров внутри салона, а печка не напрягается на полную мощность. В салоне очень тепло и уютно. Когда утром нужно прогреть электромобиль, на это уходит гораздо меньше времени и электрической энергии чем в не проклеенном электромобиле, проверено на практическом опыте!
Желаем вам провести эту зиму в комфорте, радости и уверенности в том, что ваш электромобиль точно доставит вас в пункт следования и порадует комфортом, тишиной и гораздо более лучшими техническими характеристиками по сравнению с 99% автомобилей, которые ездят на двигателях внутренних сгорания по дорога в России!
Авторский материал главного редактора компании Электромобили мира, Александра Серёженкина.