С молотка продан электромобиль Detroit Electric 1918 года!

Аукцион Mecum выставил на торги один из самых старых электромобилей в мире. Detroit Electric Model 75B Brougham Coupe выпущен в 1918 году. Он до сих пор на ходу, хотя передвигается за счёт современных аккумуляторов.

Detroit Electric Car Company была основана Уильямом Андерсоном в 1907 году. В те времена ДВС ещё оставались экзотикой, которую многие считали слишком сложной и небезопасной. Поэтому эксперименты с электротягой выглядели разумной альтернативой. Электромобили Detroit Electric считались люксовыми, а в числе их владельцев были известные личности.

Полная история владения машиной неизвестна. Кузов, окрашенный в бордовый и чёрный оттенки, тщательно отреставрирован. Салон отделан плюшем и ковролином с высоким ворсом. Водитель сидит на диване, установленном вдоль задней стенки салона. Перед ним на вращающемся стуле и небольшом пуфике могут разместиться два пассажира. Ещё для одного есть место рядом с водителем. В оснащение входят шторки на окнах и встроенные вазы для цветов.

Электромобиль до сих пор на ходу. В оригинале он мог проехать без подзарядки до 128 километров, разгоняясь до максимальных 32 км/ч. Разумеется, родные батареи давно вышли из строя и заменены современными. Какие показатели автономности и динамики у электромобиля сейчас, не уточняется. На момент написания новости ставка достигла 100 тысяч долларов.


⚡ Многие почему-то уверены, что эпоха электрокаров началась где-то в 2000, когда вышли Nissan Leaf или Mitsubishi i-MiEV. Но на самом деле электрические машины спокойно ездили по дорогам ещё больше ста лет назад!

Сейчас на аукцион выставили Detroit Electric 1918 года выпуска. И самое интересное этот аппарат до сих пор на ходу. Родные батареи, конечно, давно заменили современными, но сама машина сохранилась и продолжает ездить.

🔥 Для своего времени это был настоящий прорыв. Электрокар мог проехать до 128 километров без подзарядки и разгонялся до 32 км/ч. Сегодня цифры выглядят скромно, но в 1918 году, когда автомобили с ДВС ещё сами считались чем-то сложным и опасным, да их и не было ещё, такая техника выглядела почти как машина из будущего!

Да и внутри это не привычный нам автомобиль. Водитель сидит на диване у задней стенки, пассажиры размещаются на отдельном кресле и пуфе, на окнах шторки, а в салоне даже предусмотрены встроенные вазы для цветов. Такой электрический бизнес-класс начала прошлого века. Сейчас ставка за автомобиль уже дошла до 100 тысяч долларов и электромобиль ушел новому покупателю в 2026 году.

Самое интересное, что технологии действительно делают огромный круг. Больше века назад электромобили уже считались тихой, комфортной и перспективной альтернативой бензину. Потом про них почти забыли, а сегодня мы снова называем электротягу будущим, может кто из нас просто плохо учился?

Бренду Detroit Electric принадлежит сразу несколько мировых рекордов. Эта компания дольше других производителей занималась производством электромобилей – на протяжении 33 лет, с 1906 по 1939 год. Кроме того, за это время производитель продал более 13 тысяч электрокаров, чего в XX веке не удалось больше сделать ни одной автомобильной компании.

Началось все еще в 1884 году, когда фирма Anderson Carriage Company развернула в городе Порт Гурон (штат Мичиган) деятельность по производству конных экипажей и легких двухместных колясок. Вскоре основатель компании Уильям Андерсон понял, что основная часть его продукции отправляется в расположенный в 60 милях Детройт, и решил перенести штаб-квартиру Anderson Carriage Company в будущий "город моторов".

С конца XIX века и приблизительно до 1910-х годов электромобили и автомобили с двигателем внутреннего сгорания практически с равным успехом конкурировали друг с другом.

"Обычные" автомобили были относительно недорогими и могли поехать куда угодно, где можно заправиться горючим. Но, в то же время, они довольно часто ломались, пахли бензином, а при запуске двигателя приходилось прикладывать немалые физические усилия - чтобы вручную раскрутить коленчатый вал железной "кочергой".

Электрокары были более дорогими, тяжелыми, менее динамичными и зависели от подзаряжающих установок, которые были доступны только в крупных городах. Однако они гораздо реже ломались, не требовали частого обслуживания, были предельно просты в управлении и почти не шумели.

Первый электрический самодвижущийся экипаж с открытым верхом под маркой Detroit Electric был выпущен в июне 1907 года, а уже к концу года было произведено 125 машин со свинцово-кислотными аккумуляторами. Впоследствии за дополнительную плату в 600 долларов (большие деньги!) на электрокары можно было установить более передовые железно-никелевые источники питания, повышавшие запас хода автомобилей в два раза – с 65 до 130 километров

История компании, которой почти удалось изменить мир!

Ошибочно полагать, что электромобили стали популярными лишь в последнем десятилетии — сто лет назад они, в силу ряда причин, продавались едва ли не лучше машин с двигателями внутреннего сгорания. «Мотор» решил рассказать о, пожалуй, главном производителе электромобилей двадцатого века — компании Detroit Electric. Которая недавно возродилась и вскоре начнет выпускать быстрейший в мире серийный электрический спорткар.

Раньше солнце светило ярче, деревья были выше, а машины – "зеленее"! Да-да, ошибочно полагать, что электромобили стали популярными лишь в последнем десятилетии – сто лет назад они, в силу ряда причин, продавались едва ли не лучше машин с двигателями внутреннего сгорания. "Мотор" решил рассказать о, пожалуй, главном производителе электромобилей двадцатого века – компании Detroit Electric. Которая недавно возродилась и вскоре начнет выпускать быстрейший в мире серийный электрический спорткар.

Бренду Detroit Electric принадлежит сразу несколько мировых рекордов. Эта компания дольше других производителей занималась производством электромобилей – на протяжении 33 лет, с 1906 по 1939 год. Кроме того, за это время производитель продал более 13 тысяч электрокаров, чего в XX веке не удалось больше сделать ни одной автомобильной компании.

Началось все еще в 1884 году, когда фирма Anderson Carriage Company развернула в городе Порт Гурон (штат Мичиган) деятельность по производству конных экипажей и легких двухместных колясок. Вскоре основатель компании Уильям Андерсон понял, что основная часть его продукции отправляется в расположенный в 60 милях Детройт, и решил перенести штаб-квартиру Anderson Carriage Company в будущий "город моторов".

С конца XIX века и приблизительно до 1910-х годов электромобили и автомобили с двигателем внутреннего сгорания практически с равным успехом конкурировали друг с другом.

"Обычные" автомобили были относительно недорогими и могли поехать куда угодно, где можно заправиться горючим. Но, в то же время, они довольно часто ломались, пахли бензином, а при запуске двигателя приходилось прикладывать немалые физические усилия - чтобы вручную раскрутить коленчатый вал железной "кочергой".

Это совершенно не нравилось и было не приемлимо для прекрасной половины человечества - наших прекрасных женщин.
Элетрокары были более дорогими, тяжелыми, менее динамичными и зависели от подзаряжающих установок, которые были доступны только в крупных городах. Однако они гораздо реже ломались, не требовали частого обслуживания, были предельно просты в управлении и почти не шумели, и включались одной кнопкой.

В начале XX века фирма Андерсона начала производство автомобильных кузовов для нескольких детройтских производителей. В то же время ее основатель вынашивал идею о создании собственного автомобиля, которая вскоре воплотилась в жизнь. На совете директоров компании было решено построить машину с электрической силовой установкой, компоненты которой были позаимствованы у фирмы Elwell-Parker, с конца XIX века занимавшейся производством электрических локомотивов, омнибусов и колясок. Кроме того, новые электромобили не стали называть именем Андерсона (на тот момент уже существовало несколько производителей с похожими названиями), а создали для них отдельный бренд – Detroit Electric.

Первый электрический самодвижущийся экипаж с открытым верхом под маркой Detroit Electric был выпущен в июне 1907 года, а уже к концу года было произведено 125 машин со свинцово-кислотными аккумуляторами. Впоследствии за дополнительную плату в 600 долларов (большие деньги!) на электрокары можно было установить более передовые железно-никелевые источники питания, повышавшие запас хода автомобилей в два раза – с 65 до 130 километров.

Первый автомобиль Detroit Electric 1907 года, который был больше похож на двухместную конную коляску.

Продукция новой компании быстро снискала себе репутацию крепких, надежных, тихих и – главное, – простых в управлении электромобилей. Вместо руля, педалей и рычага коробки передач у машин Detroit Electric было всего лишь две ручки. Одна из них (более длинная и похожая на кочергу) была расположена напротив водителя и отвечала за направление движения. Вторая, напоминавшая рукоять ручного тормоза, имела шесть положений и регулировала скорость. В первом положении автомобиль двигался вперед со скоростью четыре мили в час, во втором – восемь, в третьем – двенадцать, и так далее. Шестой режим отвечал за задний ход. Автомобили имели максимальную скорость всего 32 километра в час – этого, впрочем, было вполне достаточно для эксплуатации в крупных городах.


Электромобили Detroit Electric в начале ХХ века могли себе позволить лишь очень обеспеченные люди. Они были в гараже изобретателя и предпринимателя Томаса Эдисона, который также владел электрокарами других производителей; свой электрокар был у промышленного магната Джона Рокфеллера, у Клары Форд -- супруги Генри Форда, и даже у Мейми Эйзенхауэр -- жены будущего президента США.

В 1908 году Detroit Electric выпустил уже 400 электрических машин.

Электромобили стали быстро набирать популярность, особенно среди обеспеченных женщин, которые полюбили простые, но в то же время элегантные машины, похожие на конные кэбы, для непродолжительных городских поездок. Действительно, электромобили того времени имели ряд серьезных преимуществ, по сравнению с машинами, оснащенными двигателями внутреннего сгорания.

В первую очередь, для запуска электрического мотора не требовалось трудоемкой работы кривым стартером, как в автомобиле с бензиновым мотором – ведь чтобы завести ДВС, в то время надо было с большой силой вращать пусковую рукоять, электрического стартера тогда ещё не было в массовом применении он шел как дорогая опция. А кривой ( ручной,) стартер к тому же, потом мог больно дать по рукам или вообще переломать их. Такие машины явно не подходили для женщин! Помимо этого бензиновые автомобили жутко поняли и сильно грохотали из них постоянно лилось масло и бензин, как в почем и сейчас особо ничего не изменилось...

В 1913 году лицензированное производство автомобилей Detroit Electric было развернуто в Шотландии местной компанией Arrol-Johnson. А на улицах крупных городов США электромобили Detroit Electric теперь можно было встретить в качестве такси, карет скорой помощи и даже катафалков.

Самым удачным для компании стал 1914 год, когда было произведено 4,5 тысячи автомобилей. На руку производителю сыграла начавшаяся в том же году Первая мировая война, из-за которой цены на бензин подскочили как минимум вдвое... Вам не кажется, что история повторяется???

#evcarsworld #DetroitElectric #электромобили #историяавто #ретроавто #аукционы